在之前的文章中,《如何把企業(yè)戰(zhàn)略落地?供應(yīng)鏈可以使用這個(gè)工具》我介紹了讓供應(yīng)鏈戰(zhàn)略落地的工具,通過(guò)層層展開的方式來(lái)了解商業(yè)戰(zhàn)略,并制定相應(yīng)的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略,讓它銜接具體的行動(dòng)。
這個(gè)步驟是明確我們的戰(zhàn)略,接下來(lái)需要評(píng)估它的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn),這樣才能對(duì)戰(zhàn)略有更加客觀和全面的了解。為此我們需要建立一套評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn),可以用于任何行業(yè)或企業(yè)的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略評(píng)估。成功的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略應(yīng)該具有以下的三個(gè)特點(diǎn)。
第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是全面性。一個(gè)好的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略必須是很全面的,它必須涵蓋每一個(gè)關(guān)鍵的決策領(lǐng)域,避免出現(xiàn)盲區(qū),這需要依賴管理層集體的智慧,群策群力進(jìn)行討論,把戰(zhàn)略覆蓋到每個(gè)重要的主題上,并確定已經(jīng)有了解決方案。
SCOR供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)參考模型是個(gè)很好的工具。在SCOR最新的數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)中,使用了Orchestrate編排,從13個(gè)方面來(lái)考慮供應(yīng)鏈頂層的流程,分別是:
OE1: 供應(yīng)鏈戰(zhàn)略
OE2: 業(yè)務(wù)規(guī)則
OE3: 績(jī)效和持續(xù)改進(jìn)
OE4: 數(shù)據(jù)、信息和技術(shù)
OE5: 人力資源
OE6: 合同和協(xié)議
OE7: 網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)
OE8: 監(jiān)管和合規(guī)
OE9: 風(fēng)險(xiǎn)
OE10: 環(huán)境、社會(huì)和治理
OE11: 企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)劃
OE12: 細(xì)分市場(chǎng)
OE13: 循環(huán)供應(yīng)鏈管理
SCOR為我們提供了一個(gè)評(píng)估供應(yīng)鏈戰(zhàn)略全面性的參考工具。
第二個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是可行性。要使供應(yīng)鏈戰(zhàn)略可行,構(gòu)成它的每一個(gè)目標(biāo)、策略和選擇都必須是可操作的。
例如,有些企業(yè)想要學(xué)習(xí)豐田汽車的準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)模式,設(shè)定“零庫(kù)存”的目標(biāo)。但是,這個(gè)策略對(duì)大多數(shù)企業(yè)是不適用的。
Just in Time和零庫(kù)存需要很強(qiáng)的供應(yīng)鏈協(xié)同作為基礎(chǔ),只有供應(yīng)商同意把工廠設(shè)在整車廠周邊,或是儲(chǔ)備了額外多的庫(kù)存,否則客戶工廠的生產(chǎn)計(jì)劃一旦調(diào)整,配套企業(yè)是來(lái)不及反應(yīng)的,因此零庫(kù)存的策略很難操作。
再舉個(gè)標(biāo)準(zhǔn)可行性的例子,我以前就職于一家法國(guó)汽車零部件公司,集團(tuán)總部推行平面倉(cāng)儲(chǔ),一般情況下不允許工廠使用高層的立體貨架。
低層貨架的空間利用率很低,總部的專家們當(dāng)然清楚這點(diǎn),但策略的制定者有他的考慮,因?yàn)榈蛯迂浖苁悄恳暬芾硐到y(tǒng)的一部分,而且集團(tuán)內(nèi)所有工廠都要執(zhí)行這套標(biāo)準(zhǔn)。
這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在法國(guó)是行得通的,因?yàn)楫?dāng)?shù)氐钠囀袌?chǎng)需求很穩(wěn)定,歐洲當(dāng)?shù)毓?yīng)商的管理水平頗高,產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定,交付表現(xiàn)良好,可以使用這套管理方法。
然而在當(dāng)時(shí)的中國(guó)工廠卻不行,由于中國(guó)汽車市場(chǎng)處于高速發(fā)展期,新車型投入量產(chǎn)后,客戶需求遠(yuǎn)大于預(yù)期,需要更多的原材料和包裝材料。
我們工廠的生產(chǎn)能力、人力資源和管理水平都明顯不足。供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)每天都忙于應(yīng)付各種質(zhì)量和交付問(wèn)題。
低層貨架無(wú)法提供足夠的存儲(chǔ)空間,放不下的零部件只能在倉(cāng)庫(kù)里隨意找個(gè)地方堆放,時(shí)間久了就會(huì)找不到。這讓本不富裕的家庭雪上加霜,現(xiàn)場(chǎng)管理更加混亂了,缺料和交貨延遲的問(wèn)題加重了。
強(qiáng)行推廣不可行的策略是供應(yīng)鏈的兵家大忌。
構(gòu)成供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的內(nèi)部一致性包括三個(gè)層面。
第一個(gè)層次是兼容性。每個(gè)目標(biāo)、策略和選擇是否相互兼容?它們需要能夠相互共存,而不是相互沖突。
舉個(gè)例子,廉價(jià)航空公司的戰(zhàn)略是盡可能地降低運(yùn)營(yíng)成本,所以會(huì)大幅度地削減飛機(jī)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的服務(wù),例如取消免費(fèi)的餐食,取消免費(fèi)行李托運(yùn),乘客需要自助辦理登記手續(xù)等等。這些策略都是兼容的,不會(huì)造成沖突。
在供應(yīng)鏈管理中,如果我們的策略是要降低庫(kù)存,那就要減少采購(gòu)訂單的最小起訂量MOQ,增加訂單發(fā)布的頻率,把大訂單切割成多個(gè)小訂單,這些措施都可以縮減訂貨的數(shù)量,它們是可兼容的行動(dòng)。
第二個(gè)層次是連貫性。這指的是供應(yīng)鏈戰(zhàn)略中不同目標(biāo)、策略和選擇之間的大方向是一致的,沒(méi)有自相矛盾的策略。
仍然是以廉價(jià)航空為例,上述的3個(gè)活動(dòng)都是沿著相同的思路設(shè)計(jì)的,都是為了減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用,沒(méi)有哪一項(xiàng)會(huì)增加成本,它們是保持一致的,疊加在一起可以強(qiáng)化整體戰(zhàn)略。
同樣地,在降低庫(kù)存的過(guò)程中,增加訂單頻率后,我們每次購(gòu)買原料的數(shù)量就會(huì)減少,如果客戶需求突然降低了,那么下一次需要購(gòu)買的原料數(shù)量也會(huì)相應(yīng)減少,我們就可以避免過(guò)量庫(kù)存。
減少M(fèi)OQ可以把采購(gòu)訂單數(shù)量降下來(lái),也可以起到類似的效果, 這些策略都有連貫性。
第三個(gè)層次是協(xié)同性。它們是否和諧地相互配合,加強(qiáng)彼此的優(yōu)勢(shì)?廉價(jià)航空為了實(shí)現(xiàn)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)效率最大化,前后序航班之間的停留時(shí)間被掐得很短,前一個(gè)航班的乘客剛剛走出飛機(jī)艙門,后一個(gè)航班的人們就開始登機(jī)了。
這樣可以把飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間最大化,就如同是庫(kù)存周轉(zhuǎn)一樣,每執(zhí)行一個(gè)航次,就能夠給公司帶來(lái)一次利潤(rùn),每天飛行的次數(shù)越多,航空公司就賺得越多。
低成本、高效率的運(yùn)營(yíng)是廉價(jià)航空公司成功的秘訣,所有的戰(zhàn)略都是圍繞著這個(gè)核心展開的,所以會(huì)讓乘客自助值機(jī)、托運(yùn)行李、取消免費(fèi)餐食等等,這些戰(zhàn)略是相互配合的,起到了強(qiáng)化核心戰(zhàn)略的作用。
廉價(jià)航空的案例是內(nèi)部戰(zhàn)略一致性的成功案例,但許多時(shí)候企業(yè)的戰(zhàn)略是不一致的。
假設(shè)A公司的第一個(gè)戰(zhàn)略是降低庫(kù)存,這樣可以減少運(yùn)營(yíng)資金,第二個(gè)戰(zhàn)略是提高訂單滿足率Fill rate。
這兩個(gè)目標(biāo)都是好的,但把它們放到一起的時(shí)候,就可能因?yàn)椴灰恢露斐苫靵y。想要提高訂單滿足率就要設(shè)定更高的服務(wù)水平,意味著更多的安全庫(kù)存。但是A公司的另一個(gè)目標(biāo)是降低庫(kù)存,這兩者有矛盾之處。
A公司有許多的呆滯庫(kù)存,很難被處理掉,可以降低的庫(kù)存是周轉(zhuǎn)率較高的庫(kù)存,但是這些活躍庫(kù)存被砍得太低了,就可能會(huì)產(chǎn)生缺料,從而影響到訂單滿足率。
采購(gòu)人員經(jīng)常是陷入兩難的局面,一方面要保障供應(yīng),另一方面不斷地削減訂單數(shù)量,不知道該怎么做才好,最后只能攤手表示無(wú)奈。
總結(jié)一下,一個(gè)好的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略應(yīng)該是全面的、可行的和一致的,以上介紹的這些準(zhǔn)則可以幫助您評(píng)估現(xiàn)有的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。
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